F-4

Phantom

Phantom


3.4.2008 18:44 | Jan Macháček

Phantom II




McDonnell Douglas F-4 Phantom II


F-4 Nadzvukový, dvoumístný, dvoumotorový stíhací bombardér.


F-4
Phantom je patrně nejvíce známé letadlo účastnící se vietnamské války.
Byl používán jednotkami letectva - USAF, námořnictva - US Navy i
námořní pěchoty - USMC. O Phantomu se říká, že je to vítězství hrubé
síly nad aerodynamikou. Letoun byl původně objednán námořnictvem a US
Marines jako palubní stíhací letoun pro činnost za ztížených
povětrnostních podmínek. Aby se letoun vešel do palubních výtahů a
hangárů, má Phantom poměrně nízké směrové kormidlo. Jeho funkci tak
částečně přebírá výškovka. Proto jsou vodorovné ocasní plochy skloněny
šikmo dolů (snad se i v tomto případě používá termín vodorovná ocasní
plocha). V době vzniku letadla razili letečtí teoretici myšlenku, že
letecké souboje se povedou na velkou vzdálenost raketami, proto nemají
první verze F-4 letecké kanóny. Teprve na základě zkušeností z
manévrovacích soubojů nad Vietnamem byl u verze F-4E namontován do
přední části trupu kanón M61 Vulcan.

Někdy se v souvislosti s Phantomem můžete setkat s postavičkou v
dlouhém plášti a širokém klobouku, to je Spook, jakýsi maskot a zároveň
jedna z přezdívek F-4. Někdy se pro Phantom používá i přezdívka Rhino
nebo Rhinoceros, ale i další přezdívky-nadávky.



F-4B


Základní technické údaje:


Rozpětí..........................11,7 m

Délka.............................17,7 m

Výška.............................4,9 m

Max.rychlost.............2 389 km/h

Dostup........................18 897 m

Dolet...........................3 700 km

Hmotnost:

Prázdná......................12 700 kg

Max.vzletová...............20 230 kg


Motor..........J79-GE-8A/8B/8C

Tah motoru.................44,48 kN

Počet.......................................2


Výzbroj:

4 x AIM-7 Sparrow

4 x AIM-9 Sidewinder


F-4B
- (podle starého značení F4H-1) první verze Phantomu v operační službě.
K operačním squadronám byl dodáván od poloviny roku 1961. Pátého srpna
1964, několik dní po "Incidentu v Tonkinském zálivu", vzlétly z USS
Constelation (CVA-64) F-4B jednotek VA-142 a VA-143 aby poskytly krytí
letadlům, které v rámci operace "Pierce Arrow" zaútočily na základnu
severovietnamských torpédových člunů.
F-4B
Byly to prvníPhantomy, které se zúčastnily bojových operací ve
Vietnamské válce. Jako první sestřel, kterého dosáhl F-4B ve Vietnamu,
se udává MiG-17, kterého 17.června 1965 poslala k zemi poblíž Haiphongu
posádka ve složení CDR.Louis Page a Lt.John C. Smith Jr. od VF-21, (v
ten den byly sestřeleny dva MiGy, druhého dostala posádka Lt.Jack
Batson Jr. a LCDR.Robert B. Doremus). Ale dva měsíce před tím, 9.4.1965
sestřelil Terence M. Murphy od VF-96 poblíž ostrova Hainan čínský
MiG-17. Sám Murphy byl poté sestřelen raketou Sparrow, kterou vypustil
jeden z jeho wingmanů.

První jednotkou USMC, která létala s Phantomy ve Vietnamu, byla
VMFA-531. Na základně v Da Nangu přistála 11.4.1965 a o dva dny později
začala s bojovými lety. Další jednotky US Marines byly umístěny na
základnách ve Vietnamu a v samém závěru americké účasti ve Vietnamu
také v Thajsku. Perutě USMC létaly na podporu pozemních jednotek US
Marines a také podnikaly útoky na Severní Vietnam a v Laosu.


F-4B
F-4B Phantom II jednotky VMFA-323 "Death Rattlers", Chu Lai 1967..


Od listopadu 1965 do června 1966 létaly ve Vietnamu také stroje
označované jako F-4G. Jednalo se o dvanáct strojů upravených z F-4B.
Byly vybaveny systémem AN/ASW-21, sloužícímu k automatickému přistání
na letadlové lodi. Jeden z těchto strojů byl nad Severní Vietnamem
sestřelen protiletadlovou palbou, ostatní stroje byly později
přestavěny zpět na F-4B. F-4G patřily jednotce VF-213 a létaly z paluby
USS Kitty Hawk CVA-63. Tyto stroje tedy neměly nic společného s
pozdějšími F-4G, určenými k potlačení protiletadlové obrany (Wild
Weasel).


F-4C
F-4C - Phantom upoutal pozornost představitelů USAF, kteří v něm viděli
taktický stíhač a stroj pro taktický průzkum. Počátkem roku 1962 byly
stroje objednány pod označením F-110 Spectre, později, když bylo
sjednoceno značení, se z F-110 stal F-4C. Tuto verzi poháněly motory
J79-GE-15, o stejném výkonu jako J79-GE-8, ale spouštěly se
pyronáložemi a ne turbospouštěči. Rychlouzávěr pro tankování za letu je
umístěn na hřbetě trupu za kabinou pilotů. Letouny USAF mají dvojí
řízení, místo navigačního systému Eclipse "Pioneer" používají Litton
ASN-48 a radiolokátor APQ-100. F-4C mají také větší kola s nízkotlakými
pneumatikami.

První jednotkou s F-4C v jihovýchodní Asii byla 45.TFS, v Thajsku
přistála v roce 1965. 10. července sestřelili příslušníci této jednotky
dva MiGy, jmenovitě to byly CPT. Thomas S. Roberts / CPT.Ronald
C.Anderson a CPT.Kenneth E. Holcombe / CPT. Arthur C. Clark. F-4C byl
také první stroj sestřelený raketou SA-2 (24.7.65).


F-4D
F-4D Další Phantom pro USAF. Největší změnou oproti F-4C je
radiolokátor APQ-109. Cpt. Steve Ritchie od 555.TFS / 432.TRW sestřelil
s F-4D tři Migy (a další dva přidal s F-4E).


F-4E byl také vyráběn pro USAF. Pilotům na F-4 stále scházela
hlavňová výzbroj. Často se dostávali tak blízko k sevorovietnamským
MiGům, že nemohli použít rakety. A také je jistější nasypat to
protivníkovi do bedny, než spoléhat na někdy náladové rakety. Na F-4C a
F-4D se proto občas zavěšovala pouzdra s kanony M61 nebo i s miniguny
7,62 mm (tyto podvěsy začali nosit do boje piloti 366.TFW).


F-4E
F-4E měl kanon M61 Vulcan se zásobou 639 nábojů nainstalován ve spodní
části přídě trupu, "čumák" má F-4E na první pohled znatelně delší.
"Éčko" je vybaveno radarem AN/APQ-120, má také silnější motory
J79-GE-17. Na náběžné hraně stabizátoru byl umístěný slot, který
umožnil snížit přistávací rychlost.

V jihovýchodní Asii jako první létala s F-4E 469. TFS z Koratu,
létající do té doby s F-105. Celkem bylo vyrobeno 1387 F-4E, z toho 993
pro USAF.


F-4E
F-4E # 67-0316, 469.TFS / 388. TFW, Korat, 1972.



F-4E


Základní technické údaje:


Rozpětí.........................11,70 m

Délka............................19,20 m

Výška.............................5,02 m

Max.rychlost..............2 300 km/h

Dostup........................18 923 m

Dolet...........................3 000 km

Hmotnost:

Prázdná......................13 396 kg

Max.vzletová..............27 964 kg


Motor......................J79-GE-17

Tah motoru..................52,8 kN

Počet......................................2


Výzbroj:

1 x rotační kanon M61A1 Vulcan

4 x AIM-7 Sparrow

4 x AIM-9 Sidewinder


F-4J
F-4J vycházel z verze F-4B a byl tedy určený pro US Navy a USMC. Kromě
zdokonaleného elektronického vybavení měl také na stabilizátoru umístěn
slot, který umožňoval snížit přistávací rychlost. F-4J měl vyšší
přistávací rychlost, proto konstruktéři použili kola s nízkotlakými
pneumatikami.

Dodávky F-4J probíhaly od prosince 1966 do ledne 1972. Major Thomas
Lasseter a Cpt. John D. Commings, vzlétající z USS America CVA-66,
sestřelili s F-4J 11. září 1972 MiG-21 a stali se tak jedinou posádkou
USMC, která si připsala sestřel severovietnamského letounu.Vyrobeno
bylo 522 F-4J.

(více)
13.10.2008 17:56:03 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

F-14

Tomcat
5.4.2008 15:09| Jan Macháček

Grumman


F-14 Tomcat


Tomcat představuje špičkový létající zbraňový systém. Díky vysoké
rychlosti a řízeným střelám velkého dosahu může operovat stovky
námořních mil od mateřské letadlové lodi. Palubní radar AN/AWG-9 mu
umožňuje současně zaměření až šesti cílů.


F-14 Tomcat


rozpětí: 19,545 m

délka: 18,862 m

výška: 4,877 m


as


plocha křídel: 52,9 m


Více na www.letectvi.xf.cz

(více)
13.10.2008 17:55:08 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

Křídla





Křídla


Křídla

Měnitelná geometrie křídel


Křídla s měnitelnou geometrií jsou charakteristická pro letadla létající vysokými rychlostmi (F-14,
Su-24, ...). Pro snížení proudění při vysokých rychlostech je vhodné,
aby bylo křídlo co nejtenčí a bylo co nejvíce šípovité. Naopak pro lety
při nízkých rychlostech jsou požadavky na křídla opačná. Po soudobých
bojových letounech je požadováno, aby byly co nejrychlejší, ale zároveň
jsou důležité vlastnosti při nižších podzvukových rychlostech.
Aerodynamici jsou tím stavěni před protichůdné požadavky, jak letoun
koncipovat, proto je nutné volit vhodný kompromis. Jedním z možných
řešení je křídlo s měnitelnou geometrií. Při letech na malých
rychlostech, jako například při vzletu nebo přistání, je křídlo nejvíce
roztaženo. Naproti tomu u letů s vysokými rychlostmi je křídlo
"složeno" na velký úhel šípovitosti. U dnešních letadel je již většinou
úhel šípovitosti křídla automaticky přestavován podle rychlosti, ale
najdou se i vyjímky.
F-14 F-14

Winglety

Jsou to aerodynamické plošky na konci křídla,
vyčnívající nad něj, potlačují koncové víry a zmenšují odpor v
cestovním letu, u některých letadel slouží i ke zvětšení rozpětí (např.
B-747), jelikož když je letadlo plné paliva, tak naplněné winglety
klesnou a zvětší se rozpětí. (více)
13.10.2008 17:54:24 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

Jas 39

Gripen  

JAS-39 Gripen


Technický popis


JAS-39Gripen, první do výzbroje zavedený představitel
bojových letadel čtvrté generace, je proudový jednomotorový jednomístný
(ve verzi JAS-39B dvojmístný) středoplošník kachní koncepce s delta
křídlem a zatahovacím podvozkem přídového typu. Letoun smíšené
konstrukce z hliníkových slitin a uhlíkových kompozitů má vrozenou
nestabilitu a elektroimpulzní řízení (FBW -Fly By Wire).




(více)
13.10.2008 17:53:25 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

L-29

L-29 Delfín

Aero L-29 Delfín


Aero L-29 Delfín, 1720


Aero L-29 Delfín je dvousedadlový celokovový středoplošník s příďovým podvozkem.


V 50-tých letech vzniká
potřeba nového cvičného a školního proudového stroje pro výcvik pilotů
proudových stíhacích letadel. V rámci socialistických států byla v roce
1961 vypsána soutěž na takovýto typ letadla.


Více na www.techmag.valka.cz

(více)
13.10.2008 17:52:40 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

F-15


F-15 Eagle



Více na www.valka.cz


Za hřebenem pohoří Antilibanon, v údolí Bikaa, ukrytá před
radiolokátory syrské PVO, číhala na svoji příležitost dvojice
izraelských stíhacích letounů F-15A
od 133. stíhací perutě. Piloti byli odkázáni na "oči" operátorů "Daye",
protože sami, sevřeni v úzkém údolí, neměli žádnou možnost, udělat si
celkový obraz o vzdušné situaci. Na povel velitele operace začali
piloti F-15A
na forsáži prudce stoupat. Vzápětí se "Bazy" vynořily z oblaku
dipólových odražečů, které položily prchající "Orefy". Ve 1327 ZULU
zkrátily vzdálenost k MiGu na 50 km. Piloti zapnuli radiolokátory a
čekali až se na obrazovkách objeví cíl.


Přehledové radiolokátory syrské PVO zachytily oba "Bazy" ve výšce
něco málo přes 3000 m, ale varování vyslané pilotovi MiGu zaniklo v
šumovém rušení frekvence, na které probíhalo spojení s letounem. Past
sklapla.

O necelou minutu později se vzdálenost mezi vedoucím "Bazem" a MiGem-25 zkrátila na 25 km. Pilot vedoucí F-15A stiskl spoušť na řídící páce a odpálil řízenou střelu AIM-7F Sparrow. Ta odpadla od závěsníku a ve sloupu bílého kouře prolétla, během necelých 20 sekund, zbývající vzdálenost. MiG-25 zasáhla zespodu do levého křídla a explodovala.

Sestřel byl později potvrzen dalšími piloty, kteří našli na zemi vrak sestřeleného MiGu, takže

Benjamin Zinker si na příď svého "Baza" mohl nastříkat "kill mark" v podobě malého syrského výsostného znaku.

(více)
13.10.2008 17:51:39 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

b-747



Boeing-747




Boeing 747-436


British Airways postupem doby převzaly několik menších dopravců, s
některými uzavřely těsnou spolupráci, včetně propojení sítě linek,
pobídkových programů, systému prodeje a knihování letenek a dalších
aktivit. Bohatě komentováno bylo zejména převzetí British Caledonian
Airways, francouzské společnosti TAT či vývoj kolem Deutsche BA.


Více na wwww.airways.cz

(více)
13.10.2008 17:47:45 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

Mig-15



MiG-15 Fagot


Mikojan/Gurjevič, SSSR



mig15.jpg (13kB)


Vyšel vítězně ze soutěže na moderní proudový letoun - výškový záchytný stíhač proti americkým dálkovým bombardérům B-29 a B-36 - vypsané v SSSR v roce 1946.



Vice na www.military.cz

(více)
11.10.2008 19:20:13 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

Mig-31


Mig-31

25.5.2008 12:19| Jan Macháček

MiG-31





MiG-31
MiG-31 ruského letectva
Typ:Přepadový stíhací letoun
Výrobce:Mikojan
První let:16. září 1975
Zaveden:1982
Hlavní uživatel:Rusko
Vyrobeno:asi 500 ks

MiG-31 (rusky: МиГ-31, v kódu NATO: Foxhound) je moderní ruské dvoumístné, nadzvukové stíhací letadlo vytvořené pro získání a udržení nadvlády ve vzduchu. Ačkoliv MiG-31 nemůže nabídnout vynikající obratnost ani stoupavost MiGu-29, jeho modernizovaná verze MiG-31M je považována za jedno z nejlepších stíhacích letadel na světě[zdroj?].





//



Vývoj


MiG-31 byl vyvinutý počátkem 70. let 20. století konstrukčním týmem OKB Mikojana a Gurjeviče. Navzdory tehdy zavedené praxi v sovětském
letectvu byl MiG-31 od prvního okamžiku považován za specializovaný
přepadový stíhací letoun, kterým zůstal víceméně až dodnes. Postupně se
stal výrazným nástupcem úspěšného letounu MiG-25 v době, kdy hlavní soupeř - Spojené státy americké - zavedl do služby výkonný nadzvukový strategický bombardér B-1 Lancer, který byl optimalizován pro nesení a vypouštění řízených střel s plochou dráhou letu.



Konstrukce


MiG-31M je těžký, dvoumístný, dvoumotorový hornoplošník celokovové konstrukce s výrazným zastoupením hliníkových a titanových
slitin. Osádku tvoří pilot a operátor. Oba jsou tandemově za sebou v
hermeticky uzavřených kabinách a sedí na vystřelovacích sedadlech Zvezda K-36DM s bezpečnostními parametry "zero-zero" (umí opustit letadlo při nulové rychlosti i nulové výšce).


Konstrukce draku na první pohled přípomíná letoun MiG-25,
ale při detailnějším pohledu je jasné, že byla kompletně předělána. Z
původních 80 procent ocelových prvků bylo do MiGu-31 použito pouze 50
procent oceli, 33 procent speciálních hliníkových slitin a 16 procent speciálních titanových
komponentů. Trup je v přední části oválný. Za sekcí s oběma pilotními
kabinami přechází do širokých bočních krabicových nasávacích otvorů. V
zadní části jsou výtokové trysky, které mají na bocích nainstalovaný
plovoucí stabilizátor o rozpětí 8,74 metru. Stabilizátory se přitom
mohou vychylovat souhlasně i diferencovaně a úhel jejich výchylek plně
závisí na rychlosti a charakteru letu. Nad výtokovými tryskami jsou
umístěny dvě svislé ocasní plochy (SOP). Od podélné osy letounu jsou
vychýleny o 8 stupňů směrem ven. Celková plocha každé SOP je - 15,6 m2. Plocha pohyblivého kormidla, která je - 2,12 m2,
se může vychylovat na obě strany do úrovně 25 stupňů. Pro dokonalou
podélnou stabilizaci byly pod pohonné jednotky zabudované dvě pevné
spodní kýlové plochy o ploše 3,0 m2 s úhlem vyosení 12 stupňů vůči podélné rovině.


Hlavní křídla mají relativně malé rozpětí 13,464 m a celkovou nosnou plochu - 61,6 m2.
Na každé straně jsou vztlakové klapky o délce 2,68 m a na koncích
křídel jsou odtokové hrany tvořeny balančními křidélky, jež se
vychylují až o +/- 20°. Horní strana křídla je u staršího MiGu-31 ještě
opatřena aerodynamickým plůtkem. U kořene křídla je umístěn velký
vírový přechod, který byl u staršího MiGu-31 výrazně menší. Na spodní
straně nosných ploch jsou celkem čtyři úchytné body pro zbraňové
pylony. Konce křídel jsou u MiGu-31M přizpůsobeny pro rychlou montáž
aerodynamických vřeten opatřených stabilizačními plůtky. V těchto
vřetenech je umístěna další důležitá elektronika, především pasivní obranné systémy.


Podvozek je tvořen velice originální konstrukcí. Přední podvozková
noha je víceméně standardní, plně řiditelná, s dvojicí kol o průměru
600 x 220 mm. Po startu se podvozek zasouvá směrem dozadu, do trupu.
Hlavní podvozkové nohy jsou vybaveny dvounápravovým vozíkem, kde každou
nápravu tvoří jen jedno kolo o rozměru 950 x 300 mm. Celý vozík je
nezávisle odpružen hydraulickým tlumičem od vlastní odpružené
podvozkové nohy. Kola však nejsou v jedné stopě ale navzájem jsou proti
sobě osazena. Konstruktéry k tomuto pojetí vedly dva faktory -
rozložení hmotnosti na podloží je o něco výhodnější a navíc se kola
lépe schovají do limitovaného prostoru podvozkové šachty. Před každou
podvozkovou šachtou je hydraulický výklopný aerodynamické štít o ploše
1,4 m2, který se vyklápí dolů pod úhlem 44 stupňů. Kromě toho slouží i jako část krytů podvozku.



Palubní elektronika



Zbraňové systémy



Verze



Specifikace (MiG-31M)




Technické údaje



Výkony


] Výzbroj


  • Starší MiG-31 má jeden 23 mm kanón GŠ-6-23
    se 260 náboji, který má kadenci 8000 ran za minutu. Je umístěn na
    pravém boku trupu, se zakrytovaným závěrem těsně za koncem pravé
    podvozkové šachty. Aktuální MiG-31M nemá kanón ani jinou hlavňovou výzbroj.
  • Aktuální MiG-31M může nést až 10 nejnovějších řízených střel. MiG-31 může nést až 8 starších řízených střel.
    • MiG-31 - 4 protiletadlové rakety Vympel R-33 na spodku trupu.
    • MiG-31M - 6 univerzálních raket Vympel R-37 na spodku trupu.
(více)
11.10.2008 19:19:26 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

Modely od kopra



.


  1. Modely od kopra jsou samý propadliny a hodně tmelení a zároven
    i broušení.Třeba albik ten byl skoro samý broušení a tmelení.Kdyby
    vyráběli třeba Miga-21 1:32 tak by sem si ho nekoupil.Lepší je teda
    Academy a jěště lepší Hasegawa.Víc od kopra najdete nhttp://www.kopro.net.



                                                                                                         Toto je L-29 Delfín

(více)
11.10.2008 19:18:20 | 0 komentářů | Autor: Jan Macháček | stálý odkaz

TXT.cz
HLEDAT | UPOZORNIT
Vytvořit blog | Přihlásit se